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做了5个网站优化误区复盘后，排名才真正涨起来

黄色录像三级片，“以前只能是在地铁站外的空地上抢位置停电动车，现在可以直接放在停车楼，省不少事儿，也更好找车位了。”早上8点，乘客王先生像往常一样从家骑电动自行车到沙河地铁站换乘地铁，将车停好后，直接从空中连廊就进入了地铁站。得益于沙河地铁站旁新增设的非机动车停车楼，不少像王先生一样的通勤族早高峰停放非机动车不再困难。

乌克兰性交，沙河地铁站早高峰进站客流位列北京地铁第二位，早高峰日均客流量达9.5万人次，每日近万辆非机动车在站点周边无序停放、占道堵路。记者从北京市交通委获悉，昌平区沙河镇通过盘活疏解腾退后的闲置土地，建设全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。自今年3月31日分层分段投用，5月1日各楼层全面启用至今，停车楼日均停放非机动车约4200辆，通勤接驳效率显著提升，有效解决了集中出行区域的非机动车出行停放难题。自6月1日起，个人电动自行车停放首日免费，超时停放车辆正式实行计费管理。

YOUJIZZ，地铁沙河站东侧建成了全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。新京报记者 王贵彬 摄

“空中连廊”直通地铁，打通接驳“最后一米”亚洲图片欧美一区二区在线

沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。色虎大全，地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

5月14日早高峰期间，骑自行车接驳地铁的市民将车辆停放在沙河地铁站的停车楼内。新京报记者 王贵彬 摄

今天（5月14日）早高峰期间，记者在此处停车楼内看到，在工作人员的引导下，前来沙河站换乘地铁的市民，将车辆有序停放在停车楼内后，直接就从“空中连廊”进入了车站。相较以往地铁站周边的非机动车停放乱象，此处停车楼内非机动车的停放十分有序。

市民停放电动自行车后通过“空中连廊”直接进入地铁站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，为了让停车楼的建设更能满足公众需求，有关部门还征集到了民意700余条，根据市民的诉求精准优化配套与动线，提升停车楼的整体能效。

沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

沙河E站一层为个人自行车及共享单车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

针对通勤高峰特征，停车楼建立潮汐调度机制，灵活调整共享车辆投放比例，通过数据监测实时引导车流，平衡早晚高峰停车压力，避免局部拥堵，确保高峰期存取车有序高效。

沙河E站二层为电动自行车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

楼顶铺设光伏设施用于绿色供能，并在防火隔离板基础上增设“智慧消防哨兵”，可自动检测火情并触发灭火。未来将引入维修、零售、轻食等便民业态，将停车楼升级为“通勤生活圈”，满足市民即时需求，让交通枢纽兼具生活服务功能，提升市民出行获得感。

截至目前，沙河E站日均停放非机动车约4200辆，其中个人电动自行车2350辆、自行车1400辆、共享单车300辆、共享电动车150辆，通勤接驳效率显著提升。

沙河地铁站非机动车停车楼——沙河E站实行分层分类管理，停车楼日均停放非机动车约4200辆。新京报记者 王贵彬 摄

明起每日零时后未驶离车辆将挪至过夜车辆集中停放区

以往乘客在沙河地铁站外找车位的时候最烦的就是好几个月也不挪走的“僵尸车”，而现在停车楼里有专人管理，下一步也将对这些超时停放车辆进行收费，每天正常早上停车、晚上取车是免费停放的。

据了解，为保障停车资源高效周转，停车楼将实施超时停车收费与超时车辆管理。自明日起，每日零时后仍未驶离的非机动车，将被挪至停车楼内过夜车辆集中停放区。连续停放满9日未挪动的车辆，管理方将通过线上线下方式发布“挪车公告”，公告发布后7日内仍无人认领的，将清理至楼外“僵尸车”停放区。车主取车时，需一次性补缴清累计停车费用，并缴纳车辆挪移管理费用10元。

自6月1日起，超时停放车辆正式实行计费管理。个人电动自行车停放首日免费，第2日按1元/辆次收取停车费，超过2日的，在收取前2日停车费基础上每超过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理方式，费用按50%计算。

志愿服务方面，停车楼已组建涵盖运营方、共享单车公司、公共文明引导员、综合执法、党员团员及大学生等8支队伍，持续通过“志愿北京”平台发布常态化服务项目，吸纳周边高校和社区居民参与，共同维护停车秩序。

现场有共享单车公司的调度人员维持秩序。新京报记者 王贵彬 摄

北京已完成71处非机动车停放秩序重点点位治理

今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

下一步，北京市交通委将会同属地总结沙河非机动车立体停车楼经验成效，持续深化非机动车停放治理，便利市民出行。

“以前只能是在地铁站外的空地上抢位置停电动车，现在可以直接放在停车楼，省不少事儿，也更好找车位了。”早上8点，乘客王先生像往常一样从家骑电动自行车到沙河地铁站换乘地铁，将车停好后，直接从空中连廊就进入了地铁站。得益于沙河地铁站旁新增设的非机动车停车楼，不少像王先生一样的通勤族早高峰停放非机动车不再困难。

沙河地铁站早高峰进站客流位列北京地铁第二位，早高峰日均客流量达9.5万人次，每日近万辆非机动车在站点周边无序停放、占道堵路。记者从北京市交通委获悉，昌平区沙河镇通过盘活疏解腾退后的闲置土地，建设全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。自今年3月31日分层分段投用，5月1日各楼层全面启用至今，停车楼日均停放非机动车约4200辆，通勤接驳效率显著提升，有效解决了集中出行区域的非机动车出行停放难题。自6月1日起，个人电动自行车停放首日免费，超时停放车辆正式实行计费管理。

地铁沙河站东侧建成了全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。新京报记者 王贵彬 摄

“空中连廊”直通地铁，打通接驳“最后一米”

沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

5月14日早高峰期间，骑自行车接驳地铁的市民将车辆停放在沙河地铁站的停车楼内。新京报记者 王贵彬 摄

今天（5月14日）早高峰期间，记者在此处停车楼内看到，在工作人员的引导下，前来沙河站换乘地铁的市民，将车辆有序停放在停车楼内后，直接就从“空中连廊”进入了车站。相较以往地铁站周边的非机动车停放乱象，此处停车楼内非机动车的停放十分有序。

市民停放电动自行车后通过“空中连廊”直接进入地铁站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，为了让停车楼的建设更能满足公众需求，有关部门还征集到了民意700余条，根据市民的诉求精准优化配套与动线，提升停车楼的整体能效。

沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

沙河E站一层为个人自行车及共享单车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

针对通勤高峰特征，停车楼建立潮汐调度机制，灵活调整共享车辆投放比例，通过数据监测实时引导车流，平衡早晚高峰停车压力，避免局部拥堵，确保高峰期存取车有序高效。

沙河E站二层为电动自行车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

楼顶铺设光伏设施用于绿色供能，并在防火隔离板基础上增设“智慧消防哨兵”，可自动检测火情并触发灭火。未来将引入维修、零售、轻食等便民业态，将停车楼升级为“通勤生活圈”，满足市民即时需求，让交通枢纽兼具生活服务功能，提升市民出行获得感。

截至目前，沙河E站日均停放非机动车约4200辆，其中个人电动自行车2350辆、自行车1400辆、共享单车300辆、共享电动车150辆，通勤接驳效率显著提升。

沙河地铁站非机动车停车楼——沙河E站实行分层分类管理，停车楼日均停放非机动车约4200辆。新京报记者 王贵彬 摄

明起每日零时后未驶离车辆将挪至过夜车辆集中停放区

以往乘客在沙河地铁站外找车位的时候最烦的就是好几个月也不挪走的“僵尸车”，而现在停车楼里有专人管理，下一步也将对这些超时停放车辆进行收费，每天正常早上停车、晚上取车是免费停放的。

据了解，为保障停车资源高效周转，停车楼将实施超时停车收费与超时车辆管理。自明日起，每日零时后仍未驶离的非机动车，将被挪至停车楼内过夜车辆集中停放区。连续停放满9日未挪动的车辆，管理方将通过线上线下方式发布“挪车公告”，公告发布后7日内仍无人认领的，将清理至楼外“僵尸车”停放区。车主取车时，需一次性补缴清累计停车费用，并缴纳车辆挪移管理费用10元。

自6月1日起，超时停放车辆正式实行计费管理。个人电动自行车停放首日免费，第2日按1元/辆次收取停车费，超过2日的，在收取前2日停车费基础上每超过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理方式，费用按50%计算。

志愿服务方面，停车楼已组建涵盖运营方、共享单车公司、公共文明引导员、综合执法、党员团员及大学生等8支队伍，持续通过“志愿北京”平台发布常态化服务项目，吸纳周边高校和社区居民参与，共同维护停车秩序。

现场有共享单车公司的调度人员维持秩序。新京报记者 王贵彬 摄

北京已完成71处非机动车停放秩序重点点位治理

今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

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《非穷尽列举》定档3月8日全国上映剖析女性困境

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沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。色虎大全，地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

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沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

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沙河E站二层为电动自行车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

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沙河地铁站非机动车停车楼——沙河E站实行分层分类管理，停车楼日均停放非机动车约4200辆。新京报记者 王贵彬 摄

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自6月1日起，超时停放车辆正式实行计费管理。个人电动自行车停放首日免费，第2日按1元/辆次收取停车费，超过2日的，在收取前2日停车费基础上每超过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理方式，费用按50%计算。

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为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

下一步，北京市交通委将会同属地总结沙河非机动车立体停车楼经验成效，持续深化非机动车停放治理，便利市民出行。

“以前只能是在地铁站外的空地上抢位置停电动车，现在可以直接放在停车楼，省不少事儿，也更好找车位了。”早上8点，乘客王先生像往常一样从家骑电动自行车到沙河地铁站换乘地铁，将车停好后，直接从空中连廊就进入了地铁站。得益于沙河地铁站旁新增设的非机动车停车楼，不少像王先生一样的通勤族早高峰停放非机动车不再困难。

沙河地铁站早高峰进站客流位列北京地铁第二位，早高峰日均客流量达9.5万人次，每日近万辆非机动车在站点周边无序停放、占道堵路。记者从北京市交通委获悉，昌平区沙河镇通过盘活疏解腾退后的闲置土地，建设全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。自今年3月31日分层分段投用，5月1日各楼层全面启用至今，停车楼日均停放非机动车约4200辆，通勤接驳效率显著提升，有效解决了集中出行区域的非机动车出行停放难题。自6月1日起，个人电动自行车停放首日免费，超时停放车辆正式实行计费管理。

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“空中连廊”直通地铁，打通接驳“最后一米”

沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

5月14日早高峰期间，骑自行车接驳地铁的市民将车辆停放在沙河地铁站的停车楼内。新京报记者 王贵彬 摄

今天（5月14日）早高峰期间，记者在此处停车楼内看到，在工作人员的引导下，前来沙河站换乘地铁的市民，将车辆有序停放在停车楼内后，直接就从“空中连廊”进入了车站。相较以往地铁站周边的非机动车停放乱象，此处停车楼内非机动车的停放十分有序。

市民停放电动自行车后通过“空中连廊”直接进入地铁站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

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沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

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据了解，为保障停车资源高效周转，停车楼将实施超时停车收费与超时车辆管理。自明日起，每日零时后仍未驶离的非机动车，将被挪至停车楼内过夜车辆集中停放区。连续停放满9日未挪动的车辆，管理方将通过线上线下方式发布“挪车公告”，公告发布后7日内仍无人认领的，将清理至楼外“僵尸车”停放区。车主取车时，需一次性补缴清累计停车费用，并缴纳车辆挪移管理费用10元。

自6月1日起，超时停放车辆正式实行计费管理。个人电动自行车停放首日免费，第2日按1元/辆次收取停车费，超过2日的，在收取前2日停车费基础上每超过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理方式，费用按50%计算。

志愿服务方面，停车楼已组建涵盖运营方、共享单车公司、公共文明引导员、综合执法、党员团员及大学生等8支队伍，持续通过“志愿北京”平台发布常态化服务项目，吸纳周边高校和社区居民参与，共同维护停车秩序。

现场有共享单车公司的调度人员维持秩序。新京报记者 王贵彬 摄

北京已完成71处非机动车停放秩序重点点位治理

今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

下一步，北京市交通委将会同属地总结沙河非机动车立体停车楼经验成效，持续深化非机动车停放治理，便利市民出行。

男子恶意曲解袁隆平科研成果，沈阳警方通报：刑拘

黄色录像三级片，“以前只能是在地铁站外的空地上抢位置停电动车，现在可以直接放在停车楼，省不少事儿，也更好找车位了。”早上8点，乘客王先生像往常一样从家骑电动自行车到沙河地铁站换乘地铁，将车停好后，直接从空中连廊就进入了地铁站。得益于沙河地铁站旁新增设的非机动车停车楼，不少像王先生一样的通勤族早高峰停放非机动车不再困难。

乌克兰性交，沙河地铁站早高峰进站客流位列北京地铁第二位，早高峰日均客流量达9.5万人次，每日近万辆非机动车在站点周边无序停放、占道堵路。记者从北京市交通委获悉，昌平区沙河镇通过盘活疏解腾退后的闲置土地，建设全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。自今年3月31日分层分段投用，5月1日各楼层全面启用至今，停车楼日均停放非机动车约4200辆，通勤接驳效率显著提升，有效解决了集中出行区域的非机动车出行停放难题。自6月1日起，个人电动自行车停放首日免费，超时停放车辆正式实行计费管理。

YOUJIZZ，地铁沙河站东侧建成了全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。新京报记者 王贵彬 摄

“空中连廊”直通地铁，打通接驳“最后一米”亚洲图片欧美一区二区在线

沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。色虎大全，地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

5月14日早高峰期间，骑自行车接驳地铁的市民将车辆停放在沙河地铁站的停车楼内。新京报记者 王贵彬 摄

今天（5月14日）早高峰期间，记者在此处停车楼内看到，在工作人员的引导下，前来沙河站换乘地铁的市民，将车辆有序停放在停车楼内后，直接就从“空中连廊”进入了车站。相较以往地铁站周边的非机动车停放乱象，此处停车楼内非机动车的停放十分有序。

市民停放电动自行车后通过“空中连廊”直接进入地铁站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，为了让停车楼的建设更能满足公众需求，有关部门还征集到了民意700余条，根据市民的诉求精准优化配套与动线，提升停车楼的整体能效。

沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

沙河E站一层为个人自行车及共享单车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

针对通勤高峰特征，停车楼建立潮汐调度机制，灵活调整共享车辆投放比例，通过数据监测实时引导车流，平衡早晚高峰停车压力，避免局部拥堵，确保高峰期存取车有序高效。

沙河E站二层为电动自行车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

楼顶铺设光伏设施用于绿色供能，并在防火隔离板基础上增设“智慧消防哨兵”，可自动检测火情并触发灭火。未来将引入维修、零售、轻食等便民业态，将停车楼升级为“通勤生活圈”，满足市民即时需求，让交通枢纽兼具生活服务功能，提升市民出行获得感。

截至目前，沙河E站日均停放非机动车约4200辆，其中个人电动自行车2350辆、自行车1400辆、共享单车300辆、共享电动车150辆，通勤接驳效率显著提升。

沙河地铁站非机动车停车楼——沙河E站实行分层分类管理，停车楼日均停放非机动车约4200辆。新京报记者 王贵彬 摄

明起每日零时后未驶离车辆将挪至过夜车辆集中停放区

以往乘客在沙河地铁站外找车位的时候最烦的就是好几个月也不挪走的“僵尸车”，而现在停车楼里有专人管理，下一步也将对这些超时停放车辆进行收费，每天正常早上停车、晚上取车是免费停放的。

据了解，为保障停车资源高效周转，停车楼将实施超时停车收费与超时车辆管理。自明日起，每日零时后仍未驶离的非机动车，将被挪至停车楼内过夜车辆集中停放区。连续停放满9日未挪动的车辆，管理方将通过线上线下方式发布“挪车公告”，公告发布后7日内仍无人认领的，将清理至楼外“僵尸车”停放区。车主取车时，需一次性补缴清累计停车费用，并缴纳车辆挪移管理费用10元。

自6月1日起，超时停放车辆正式实行计费管理。个人电动自行车停放首日免费，第2日按1元/辆次收取停车费，超过2日的，在收取前2日停车费基础上每超过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理方式，费用按50%计算。

志愿服务方面，停车楼已组建涵盖运营方、共享单车公司、公共文明引导员、综合执法、党员团员及大学生等8支队伍，持续通过“志愿北京”平台发布常态化服务项目，吸纳周边高校和社区居民参与，共同维护停车秩序。

现场有共享单车公司的调度人员维持秩序。新京报记者 王贵彬 摄

北京已完成71处非机动车停放秩序重点点位治理

今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

下一步，北京市交通委将会同属地总结沙河非机动车立体停车楼经验成效，持续深化非机动车停放治理，便利市民出行。

“以前只能是在地铁站外的空地上抢位置停电动车，现在可以直接放在停车楼，省不少事儿，也更好找车位了。”早上8点，乘客王先生像往常一样从家骑电动自行车到沙河地铁站换乘地铁，将车停好后，直接从空中连廊就进入了地铁站。得益于沙河地铁站旁新增设的非机动车停车楼，不少像王先生一样的通勤族早高峰停放非机动车不再困难。

沙河地铁站早高峰进站客流位列北京地铁第二位，早高峰日均客流量达9.5万人次，每日近万辆非机动车在站点周边无序停放、占道堵路。记者从北京市交通委获悉，昌平区沙河镇通过盘活疏解腾退后的闲置土地，建设全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。自今年3月31日分层分段投用，5月1日各楼层全面启用至今，停车楼日均停放非机动车约4200辆，通勤接驳效率显著提升，有效解决了集中出行区域的非机动车出行停放难题。自6月1日起，个人电动自行车停放首日免费，超时停放车辆正式实行计费管理。

地铁沙河站东侧建成了全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。新京报记者 王贵彬 摄

“空中连廊”直通地铁，打通接驳“最后一米”

沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

5月14日早高峰期间，骑自行车接驳地铁的市民将车辆停放在沙河地铁站的停车楼内。新京报记者 王贵彬 摄

今天（5月14日）早高峰期间，记者在此处停车楼内看到，在工作人员的引导下，前来沙河站换乘地铁的市民，将车辆有序停放在停车楼内后，直接就从“空中连廊”进入了车站。相较以往地铁站周边的非机动车停放乱象，此处停车楼内非机动车的停放十分有序。

市民停放电动自行车后通过“空中连廊”直接进入地铁站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，为了让停车楼的建设更能满足公众需求，有关部门还征集到了民意700余条，根据市民的诉求精准优化配套与动线，提升停车楼的整体能效。

沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

沙河E站一层为个人自行车及共享单车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

针对通勤高峰特征，停车楼建立潮汐调度机制，灵活调整共享车辆投放比例，通过数据监测实时引导车流，平衡早晚高峰停车压力，避免局部拥堵，确保高峰期存取车有序高效。

沙河E站二层为电动自行车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

楼顶铺设光伏设施用于绿色供能，并在防火隔离板基础上增设“智慧消防哨兵”，可自动检测火情并触发灭火。未来将引入维修、零售、轻食等便民业态，将停车楼升级为“通勤生活圈”，满足市民即时需求，让交通枢纽兼具生活服务功能，提升市民出行获得感。

截至目前，沙河E站日均停放非机动车约4200辆，其中个人电动自行车2350辆、自行车1400辆、共享单车300辆、共享电动车150辆，通勤接驳效率显著提升。

沙河地铁站非机动车停车楼——沙河E站实行分层分类管理，停车楼日均停放非机动车约4200辆。新京报记者 王贵彬 摄

明起每日零时后未驶离车辆将挪至过夜车辆集中停放区

以往乘客在沙河地铁站外找车位的时候最烦的就是好几个月也不挪走的“僵尸车”，而现在停车楼里有专人管理，下一步也将对这些超时停放车辆进行收费，每天正常早上停车、晚上取车是免费停放的。

据了解，为保障停车资源高效周转，停车楼将实施超时停车收费与超时车辆管理。自明日起，每日零时后仍未驶离的非机动车，将被挪至停车楼内过夜车辆集中停放区。连续停放满9日未挪动的车辆，管理方将通过线上线下方式发布“挪车公告”，公告发布后7日内仍无人认领的，将清理至楼外“僵尸车”停放区。车主取车时，需一次性补缴清累计停车费用，并缴纳车辆挪移管理费用10元。

自6月1日起，超时停放车辆正式实行计费管理。个人电动自行车停放首日免费，第2日按1元/辆次收取停车费，超过2日的，在收取前2日停车费基础上每超过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理方式，费用按50%计算。

志愿服务方面，停车楼已组建涵盖运营方、共享单车公司、公共文明引导员、综合执法、党员团员及大学生等8支队伍，持续通过“志愿北京”平台发布常态化服务项目，吸纳周边高校和社区居民参与，共同维护停车秩序。

现场有共享单车公司的调度人员维持秩序。新京报记者 王贵彬 摄

北京已完成71处非机动车停放秩序重点点位治理

今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

下一步，北京市交通委将会同属地总结沙河非机动车立体停车楼经验成效，持续深化非机动车停放治理，便利市民出行。

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沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。色虎大全，地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

5月14日早高峰期间，骑自行车接驳地铁的市民将车辆停放在沙河地铁站的停车楼内。新京报记者 王贵彬 摄

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市民停放电动自行车后通过“空中连廊”直接进入地铁站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，为了让停车楼的建设更能满足公众需求，有关部门还征集到了民意700余条，根据市民的诉求精准优化配套与动线，提升停车楼的整体能效。

沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

沙河E站一层为个人自行车及共享单车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

针对通勤高峰特征，停车楼建立潮汐调度机制，灵活调整共享车辆投放比例，通过数据监测实时引导车流，平衡早晚高峰停车压力，避免局部拥堵，确保高峰期存取车有序高效。

沙河E站二层为电动自行车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

楼顶铺设光伏设施用于绿色供能，并在防火隔离板基础上增设“智慧消防哨兵”，可自动检测火情并触发灭火。未来将引入维修、零售、轻食等便民业态，将停车楼升级为“通勤生活圈”，满足市民即时需求，让交通枢纽兼具生活服务功能，提升市民出行获得感。

截至目前，沙河E站日均停放非机动车约4200辆，其中个人电动自行车2350辆、自行车1400辆、共享单车300辆、共享电动车150辆，通勤接驳效率显著提升。

沙河地铁站非机动车停车楼——沙河E站实行分层分类管理，停车楼日均停放非机动车约4200辆。新京报记者 王贵彬 摄

明起每日零时后未驶离车辆将挪至过夜车辆集中停放区

以往乘客在沙河地铁站外找车位的时候最烦的就是好几个月也不挪走的“僵尸车”，而现在停车楼里有专人管理，下一步也将对这些超时停放车辆进行收费，每天正常早上停车、晚上取车是免费停放的。

据了解，为保障停车资源高效周转，停车楼将实施超时停车收费与超时车辆管理。自明日起，每日零时后仍未驶离的非机动车，将被挪至停车楼内过夜车辆集中停放区。连续停放满9日未挪动的车辆，管理方将通过线上线下方式发布“挪车公告”，公告发布后7日内仍无人认领的，将清理至楼外“僵尸车”停放区。车主取车时，需一次性补缴清累计停车费用，并缴纳车辆挪移管理费用10元。

自6月1日起，超时停放车辆正式实行计费管理。个人电动自行车停放首日免费，第2日按1元/辆次收取停车费，超过2日的，在收取前2日停车费基础上每超过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理方式，费用按50%计算。

志愿服务方面，停车楼已组建涵盖运营方、共享单车公司、公共文明引导员、综合执法、党员团员及大学生等8支队伍，持续通过“志愿北京”平台发布常态化服务项目，吸纳周边高校和社区居民参与，共同维护停车秩序。

现场有共享单车公司的调度人员维持秩序。新京报记者 王贵彬 摄

北京已完成71处非机动车停放秩序重点点位治理

今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

下一步，北京市交通委将会同属地总结沙河非机动车立体停车楼经验成效，持续深化非机动车停放治理，便利市民出行。

“以前只能是在地铁站外的空地上抢位置停电动车，现在可以直接放在停车楼，省不少事儿，也更好找车位了。”早上8点，乘客王先生像往常一样从家骑电动自行车到沙河地铁站换乘地铁，将车停好后，直接从空中连廊就进入了地铁站。得益于沙河地铁站旁新增设的非机动车停车楼，不少像王先生一样的通勤族早高峰停放非机动车不再困难。

沙河地铁站早高峰进站客流位列北京地铁第二位，早高峰日均客流量达9.5万人次，每日近万辆非机动车在站点周边无序停放、占道堵路。记者从北京市交通委获悉，昌平区沙河镇通过盘活疏解腾退后的闲置土地，建设全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。自今年3月31日分层分段投用，5月1日各楼层全面启用至今，停车楼日均停放非机动车约4200辆，通勤接驳效率显著提升，有效解决了集中出行区域的非机动车出行停放难题。自6月1日起，个人电动自行车停放首日免费，超时停放车辆正式实行计费管理。

地铁沙河站东侧建成了全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。新京报记者 王贵彬 摄

“空中连廊”直通地铁，打通接驳“最后一米”

沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

5月14日早高峰期间，骑自行车接驳地铁的市民将车辆停放在沙河地铁站的停车楼内。新京报记者 王贵彬 摄

今天（5月14日）早高峰期间，记者在此处停车楼内看到，在工作人员的引导下，前来沙河站换乘地铁的市民，将车辆有序停放在停车楼内后，直接就从“空中连廊”进入了车站。相较以往地铁站周边的非机动车停放乱象，此处停车楼内非机动车的停放十分有序。

市民停放电动自行车后通过“空中连廊”直接进入地铁站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，为了让停车楼的建设更能满足公众需求，有关部门还征集到了民意700余条，根据市民的诉求精准优化配套与动线，提升停车楼的整体能效。

沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

沙河E站一层为个人自行车及共享单车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

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沙河E站二层为电动自行车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

楼顶铺设光伏设施用于绿色供能，并在防火隔离板基础上增设“智慧消防哨兵”，可自动检测火情并触发灭火。未来将引入维修、零售、轻食等便民业态，将停车楼升级为“通勤生活圈”，满足市民即时需求，让交通枢纽兼具生活服务功能，提升市民出行获得感。

截至目前，沙河E站日均停放非机动车约4200辆，其中个人电动自行车2350辆、自行车1400辆、共享单车300辆、共享电动车150辆，通勤接驳效率显著提升。

沙河地铁站非机动车停车楼——沙河E站实行分层分类管理，停车楼日均停放非机动车约4200辆。新京报记者 王贵彬 摄

明起每日零时后未驶离车辆将挪至过夜车辆集中停放区

以往乘客在沙河地铁站外找车位的时候最烦的就是好几个月也不挪走的“僵尸车”，而现在停车楼里有专人管理，下一步也将对这些超时停放车辆进行收费，每天正常早上停车、晚上取车是免费停放的。

据了解，为保障停车资源高效周转，停车楼将实施超时停车收费与超时车辆管理。自明日起，每日零时后仍未驶离的非机动车，将被挪至停车楼内过夜车辆集中停放区。连续停放满9日未挪动的车辆，管理方将通过线上线下方式发布“挪车公告”，公告发布后7日内仍无人认领的，将清理至楼外“僵尸车”停放区。车主取车时，需一次性补缴清累计停车费用，并缴纳车辆挪移管理费用10元。

自6月1日起，超时停放车辆正式实行计费管理。个人电动自行车停放首日免费，第2日按1元/辆次收取停车费，超过2日的，在收取前2日停车费基础上每超过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理方式，费用按50%计算。

志愿服务方面，停车楼已组建涵盖运营方、共享单车公司、公共文明引导员、综合执法、党员团员及大学生等8支队伍，持续通过“志愿北京”平台发布常态化服务项目，吸纳周边高校和社区居民参与，共同维护停车秩序。

现场有共享单车公司的调度人员维持秩序。新京报记者 王贵彬 摄

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今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

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南财智讯1月29日訊，蘇州固锝於投資者關係活動中透露，公司已成功研發鈣鈦礦疊層電池用超低溫銀漿，在客戶端測試驗證中表現出色，產品性能指標處於行業先進水平

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乌克兰性交，沙河地铁站早高峰进站客流位列北京地铁第二位，早高峰日均客流量达9.5万人次，每日近万辆非机动车在站点周边无序停放、占道堵路。记者从北京市交通委获悉，昌平区沙河镇通过盘活疏解腾退后的闲置土地，建设全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。自今年3月31日分层分段投用，5月1日各楼层全面启用至今，停车楼日均停放非机动车约4200辆，通勤接驳效率显著提升，有效解决了集中出行区域的非机动车出行停放难题。自6月1日起，个人电动自行车停放首日免费，超时停放车辆正式实行计费管理。

YOUJIZZ，地铁沙河站东侧建成了全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。新京报记者 王贵彬 摄

“空中连廊”直通地铁，打通接驳“最后一米”亚洲图片欧美一区二区在线

沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。色虎大全，地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

5月14日早高峰期间，骑自行车接驳地铁的市民将车辆停放在沙河地铁站的停车楼内。新京报记者 王贵彬 摄

今天（5月14日）早高峰期间，记者在此处停车楼内看到，在工作人员的引导下，前来沙河站换乘地铁的市民，将车辆有序停放在停车楼内后，直接就从“空中连廊”进入了车站。相较以往地铁站周边的非机动车停放乱象，此处停车楼内非机动车的停放十分有序。

市民停放电动自行车后通过“空中连廊”直接进入地铁站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，为了让停车楼的建设更能满足公众需求，有关部门还征集到了民意700余条，根据市民的诉求精准优化配套与动线，提升停车楼的整体能效。

沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

沙河E站一层为个人自行车及共享单车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

针对通勤高峰特征，停车楼建立潮汐调度机制，灵活调整共享车辆投放比例，通过数据监测实时引导车流，平衡早晚高峰停车压力，避免局部拥堵，确保高峰期存取车有序高效。

沙河E站二层为电动自行车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

楼顶铺设光伏设施用于绿色供能，并在防火隔离板基础上增设“智慧消防哨兵”，可自动检测火情并触发灭火。未来将引入维修、零售、轻食等便民业态，将停车楼升级为“通勤生活圈”，满足市民即时需求，让交通枢纽兼具生活服务功能，提升市民出行获得感。

截至目前，沙河E站日均停放非机动车约4200辆，其中个人电动自行车2350辆、自行车1400辆、共享单车300辆、共享电动车150辆，通勤接驳效率显著提升。

沙河地铁站非机动车停车楼——沙河E站实行分层分类管理，停车楼日均停放非机动车约4200辆。新京报记者 王贵彬 摄

明起每日零时后未驶离车辆将挪至过夜车辆集中停放区

以往乘客在沙河地铁站外找车位的时候最烦的就是好几个月也不挪走的“僵尸车”，而现在停车楼里有专人管理，下一步也将对这些超时停放车辆进行收费，每天正常早上停车、晚上取车是免费停放的。

据了解，为保障停车资源高效周转，停车楼将实施超时停车收费与超时车辆管理。自明日起，每日零时后仍未驶离的非机动车，将被挪至停车楼内过夜车辆集中停放区。连续停放满9日未挪动的车辆，管理方将通过线上线下方式发布“挪车公告”，公告发布后7日内仍无人认领的，将清理至楼外“僵尸车”停放区。车主取车时，需一次性补缴清累计停车费用，并缴纳车辆挪移管理费用10元。

自6月1日起，超时停放车辆正式实行计费管理。个人电动自行车停放首日免费，第2日按1元/辆次收取停车费，超过2日的，在收取前2日停车费基础上每超过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理方式，费用按50%计算。

志愿服务方面，停车楼已组建涵盖运营方、共享单车公司、公共文明引导员、综合执法、党员团员及大学生等8支队伍，持续通过“志愿北京”平台发布常态化服务项目，吸纳周边高校和社区居民参与，共同维护停车秩序。

现场有共享单车公司的调度人员维持秩序。新京报记者 王贵彬 摄

北京已完成71处非机动车停放秩序重点点位治理

今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

下一步，北京市交通委将会同属地总结沙河非机动车立体停车楼经验成效，持续深化非机动车停放治理，便利市民出行。

“以前只能是在地铁站外的空地上抢位置停电动车，现在可以直接放在停车楼，省不少事儿，也更好找车位了。”早上8点，乘客王先生像往常一样从家骑电动自行车到沙河地铁站换乘地铁，将车停好后，直接从空中连廊就进入了地铁站。得益于沙河地铁站旁新增设的非机动车停车楼，不少像王先生一样的通勤族早高峰停放非机动车不再困难。

沙河地铁站早高峰进站客流位列北京地铁第二位，早高峰日均客流量达9.5万人次，每日近万辆非机动车在站点周边无序停放、占道堵路。记者从北京市交通委获悉，昌平区沙河镇通过盘活疏解腾退后的闲置土地，建设全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。自今年3月31日分层分段投用，5月1日各楼层全面启用至今，停车楼日均停放非机动车约4200辆，通勤接驳效率显著提升，有效解决了集中出行区域的非机动车出行停放难题。自6月1日起，个人电动自行车停放首日免费，超时停放车辆正式实行计费管理。

地铁沙河站东侧建成了全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。新京报记者 王贵彬 摄

“空中连廊”直通地铁，打通接驳“最后一米”

沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

5月14日早高峰期间，骑自行车接驳地铁的市民将车辆停放在沙河地铁站的停车楼内。新京报记者 王贵彬 摄

今天（5月14日）早高峰期间，记者在此处停车楼内看到，在工作人员的引导下，前来沙河站换乘地铁的市民，将车辆有序停放在停车楼内后，直接就从“空中连廊”进入了车站。相较以往地铁站周边的非机动车停放乱象，此处停车楼内非机动车的停放十分有序。

市民停放电动自行车后通过“空中连廊”直接进入地铁站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，为了让停车楼的建设更能满足公众需求，有关部门还征集到了民意700余条，根据市民的诉求精准优化配套与动线，提升停车楼的整体能效。

沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

沙河E站一层为个人自行车及共享单车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

针对通勤高峰特征，停车楼建立潮汐调度机制，灵活调整共享车辆投放比例，通过数据监测实时引导车流，平衡早晚高峰停车压力，避免局部拥堵，确保高峰期存取车有序高效。

沙河E站二层为电动自行车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

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截至目前，沙河E站日均停放非机动车约4200辆，其中个人电动自行车2350辆、自行车1400辆、共享单车300辆、共享电动车150辆，通勤接驳效率显著提升。

沙河地铁站非机动车停车楼——沙河E站实行分层分类管理，停车楼日均停放非机动车约4200辆。新京报记者 王贵彬 摄

明起每日零时后未驶离车辆将挪至过夜车辆集中停放区

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据了解，为保障停车资源高效周转，停车楼将实施超时停车收费与超时车辆管理。自明日起，每日零时后仍未驶离的非机动车，将被挪至停车楼内过夜车辆集中停放区。连续停放满9日未挪动的车辆，管理方将通过线上线下方式发布“挪车公告”，公告发布后7日内仍无人认领的，将清理至楼外“僵尸车”停放区。车主取车时，需一次性补缴清累计停车费用，并缴纳车辆挪移管理费用10元。

自6月1日起，超时停放车辆正式实行计费管理。个人电动自行车停放首日免费，第2日按1元/辆次收取停车费，超过2日的，在收取前2日停车费基础上每超过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理方式，费用按50%计算。

志愿服务方面，停车楼已组建涵盖运营方、共享单车公司、公共文明引导员、综合执法、党员团员及大学生等8支队伍，持续通过“志愿北京”平台发布常态化服务项目，吸纳周边高校和社区居民参与，共同维护停车秩序。

现场有共享单车公司的调度人员维持秩序。新京报记者 王贵彬 摄

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今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

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沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。色虎大全，地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

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沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

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现场有共享单车公司的调度人员维持秩序。新京报记者 王贵彬 摄

北京已完成71处非机动车停放秩序重点点位治理

今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

下一步，北京市交通委将会同属地总结沙河非机动车立体停车楼经验成效，持续深化非机动车停放治理，便利市民出行。

“以前只能是在地铁站外的空地上抢位置停电动车，现在可以直接放在停车楼，省不少事儿，也更好找车位了。”早上8点，乘客王先生像往常一样从家骑电动自行车到沙河地铁站换乘地铁，将车停好后，直接从空中连廊就进入了地铁站。得益于沙河地铁站旁新增设的非机动车停车楼，不少像王先生一样的通勤族早高峰停放非机动车不再困难。

沙河地铁站早高峰进站客流位列北京地铁第二位，早高峰日均客流量达9.5万人次，每日近万辆非机动车在站点周边无序停放、占道堵路。记者从北京市交通委获悉，昌平区沙河镇通过盘活疏解腾退后的闲置土地，建设全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。自今年3月31日分层分段投用，5月1日各楼层全面启用至今，停车楼日均停放非机动车约4200辆，通勤接驳效率显著提升，有效解决了集中出行区域的非机动车出行停放难题。自6月1日起，个人电动自行车停放首日免费，超时停放车辆正式实行计费管理。

地铁沙河站东侧建成了全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。新京报记者 王贵彬 摄

“空中连廊”直通地铁，打通接驳“最后一米”

沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

5月14日早高峰期间，骑自行车接驳地铁的市民将车辆停放在沙河地铁站的停车楼内。新京报记者 王贵彬 摄

今天（5月14日）早高峰期间，记者在此处停车楼内看到，在工作人员的引导下，前来沙河站换乘地铁的市民，将车辆有序停放在停车楼内后，直接就从“空中连廊”进入了车站。相较以往地铁站周边的非机动车停放乱象，此处停车楼内非机动车的停放十分有序。

市民停放电动自行车后通过“空中连廊”直接进入地铁站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，为了让停车楼的建设更能满足公众需求，有关部门还征集到了民意700余条，根据市民的诉求精准优化配套与动线，提升停车楼的整体能效。

沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

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针对通勤高峰特征，停车楼建立潮汐调度机制，灵活调整共享车辆投放比例，通过数据监测实时引导车流，平衡早晚高峰停车压力，避免局部拥堵，确保高峰期存取车有序高效。

沙河E站二层为电动自行车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

楼顶铺设光伏设施用于绿色供能，并在防火隔离板基础上增设“智慧消防哨兵”，可自动检测火情并触发灭火。未来将引入维修、零售、轻食等便民业态，将停车楼升级为“通勤生活圈”，满足市民即时需求，让交通枢纽兼具生活服务功能，提升市民出行获得感。

截至目前，沙河E站日均停放非机动车约4200辆，其中个人电动自行车2350辆、自行车1400辆、共享单车300辆、共享电动车150辆，通勤接驳效率显著提升。

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自6月1日起，超时停放车辆正式实行计费管理。个人电动自行车停放首日免费，第2日按1元/辆次收取停车费，超过2日的，在收取前2日停车费基础上每超过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理方式，费用按50%计算。

志愿服务方面，停车楼已组建涵盖运营方、共享单车公司、公共文明引导员、综合执法、党员团员及大学生等8支队伍，持续通过“志愿北京”平台发布常态化服务项目，吸纳周边高校和社区居民参与，共同维护停车秩序。

现场有共享单车公司的调度人员维持秩序。新京报记者 王贵彬 摄

北京已完成71处非机动车停放秩序重点点位治理

今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

下一步，北京市交通委将会同属地总结沙河非机动车立体停车楼经验成效，持续深化非机动车停放治理，便利市民出行。

〖One〗、办公室及公共区域每天四次消毒（含办公室、卫生间、宿舍、厨房），并填写消毒登记表。会议室使用后立即进行消毒。清洁人员应及时对废弃口罩、餐余垃圾进行处理，处理时应佩戴口罩及一次性橡胶手套。做好进入公司所有车辆的消毒灭杀工作。

〖Two〗、幼儿园疫情防控领导小组职责分工是幼儿园传染病防控工作领导小组，组长，副组长，疫情报告员，成员，各班班主任。组长传染病防控主要工作，幼儿园传染病流行应急小组的全面指挥，出现疑似冠状病毒，幼儿园应以最快的通讯方式向所在地疾病预防控制中心报告。

〖Three〗、其职责是在中央政治局常务委员会直接领导下，统一指挥全国疫情防控工作，确保政策制定、资源调配、执行监督等环节高效衔接，形成全国“一盘棋”的防控格局。指导组的派出与作用：为强化重点地区防控力量，党中央向湖北等疫情严重地区派出指导组。

〖Four〗、情报监测：负责收集、分析和发布传染病相关的情报信息，及时掌握疫情动态，为决策提供科学依据。风险评估：对传染病的传播风险进行评估，根据评估结果确定适当的防控措施，以降低疫情的传播风险。

〖Five〗、疫情防控领导小组职责：负责贯彻落实中央、省、市、县疫情防控工作部署，及时传达学习上级有关文件精神，结合最新要求下达工作指令。负责督促指导疫情防控工作，确保防控一线人不离岗、岗不失职，严格按照疫情防控要求落实各场所消杀、测温、扫码；督促干部职工和管理服务企业人员按时接种疫苗。

〖Six〗、疫情防控小组分工及职责如下：负责对疫情防控工作进行指导、协调。出现疫情后，及时联系定点医院。按规定向上级教育部门、疫情防控部门报告情况。负责疫情发生后引导控制舆论，稳定民众的情绪。疫情防控是一项艰巨繁重又需要持久坚持的工作。

防疫突击队工作职责

黄色录像三级片，“以前只能是在地铁站外的空地上抢位置停电动车，现在可以直接放在停车楼，省不少事儿，也更好找车位了。”早上8点，乘客王先生像往常一样从家骑电动自行车到沙河地铁站换乘地铁，将车停好后，直接从空中连廊就进入了地铁站。得益于沙河地铁站旁新增设的非机动车停车楼，不少像王先生一样的通勤族早高峰停放非机动车不再困难。

乌克兰性交，沙河地铁站早高峰进站客流位列北京地铁第二位，早高峰日均客流量达9.5万人次，每日近万辆非机动车在站点周边无序停放、占道堵路。记者从北京市交通委获悉，昌平区沙河镇通过盘活疏解腾退后的闲置土地，建设全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。自今年3月31日分层分段投用，5月1日各楼层全面启用至今，停车楼日均停放非机动车约4200辆，通勤接驳效率显著提升，有效解决了集中出行区域的非机动车出行停放难题。自6月1日起，个人电动自行车停放首日免费，超时停放车辆正式实行计费管理。

YOUJIZZ，地铁沙河站东侧建成了全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。新京报记者 王贵彬 摄

“空中连廊”直通地铁，打通接驳“最后一米”亚洲图片欧美一区二区在线

沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。色虎大全，地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

5月14日早高峰期间，骑自行车接驳地铁的市民将车辆停放在沙河地铁站的停车楼内。新京报记者 王贵彬 摄

今天（5月14日）早高峰期间，记者在此处停车楼内看到，在工作人员的引导下，前来沙河站换乘地铁的市民，将车辆有序停放在停车楼内后，直接就从“空中连廊”进入了车站。相较以往地铁站周边的非机动车停放乱象，此处停车楼内非机动车的停放十分有序。

市民停放电动自行车后通过“空中连廊”直接进入地铁站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，为了让停车楼的建设更能满足公众需求，有关部门还征集到了民意700余条，根据市民的诉求精准优化配套与动线，提升停车楼的整体能效。

沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

沙河E站一层为个人自行车及共享单车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

针对通勤高峰特征，停车楼建立潮汐调度机制，灵活调整共享车辆投放比例，通过数据监测实时引导车流，平衡早晚高峰停车压力，避免局部拥堵，确保高峰期存取车有序高效。

沙河E站二层为电动自行车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

楼顶铺设光伏设施用于绿色供能，并在防火隔离板基础上增设“智慧消防哨兵”，可自动检测火情并触发灭火。未来将引入维修、零售、轻食等便民业态，将停车楼升级为“通勤生活圈”，满足市民即时需求，让交通枢纽兼具生活服务功能，提升市民出行获得感。

截至目前，沙河E站日均停放非机动车约4200辆，其中个人电动自行车2350辆、自行车1400辆、共享单车300辆、共享电动车150辆，通勤接驳效率显著提升。

沙河地铁站非机动车停车楼——沙河E站实行分层分类管理，停车楼日均停放非机动车约4200辆。新京报记者 王贵彬 摄

明起每日零时后未驶离车辆将挪至过夜车辆集中停放区

以往乘客在沙河地铁站外找车位的时候最烦的就是好几个月也不挪走的“僵尸车”，而现在停车楼里有专人管理，下一步也将对这些超时停放车辆进行收费，每天正常早上停车、晚上取车是免费停放的。

据了解，为保障停车资源高效周转，停车楼将实施超时停车收费与超时车辆管理。自明日起，每日零时后仍未驶离的非机动车，将被挪至停车楼内过夜车辆集中停放区。连续停放满9日未挪动的车辆，管理方将通过线上线下方式发布“挪车公告”，公告发布后7日内仍无人认领的，将清理至楼外“僵尸车”停放区。车主取车时，需一次性补缴清累计停车费用，并缴纳车辆挪移管理费用10元。

自6月1日起，超时停放车辆正式实行计费管理。个人电动自行车停放首日免费，第2日按1元/辆次收取停车费，超过2日的，在收取前2日停车费基础上每超过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理方式，费用按50%计算。

志愿服务方面，停车楼已组建涵盖运营方、共享单车公司、公共文明引导员、综合执法、党员团员及大学生等8支队伍，持续通过“志愿北京”平台发布常态化服务项目，吸纳周边高校和社区居民参与，共同维护停车秩序。

现场有共享单车公司的调度人员维持秩序。新京报记者 王贵彬 摄

北京已完成71处非机动车停放秩序重点点位治理

今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

下一步，北京市交通委将会同属地总结沙河非机动车立体停车楼经验成效，持续深化非机动车停放治理，便利市民出行。

“以前只能是在地铁站外的空地上抢位置停电动车，现在可以直接放在停车楼，省不少事儿，也更好找车位了。”早上8点，乘客王先生像往常一样从家骑电动自行车到沙河地铁站换乘地铁，将车停好后，直接从空中连廊就进入了地铁站。得益于沙河地铁站旁新增设的非机动车停车楼，不少像王先生一样的通勤族早高峰停放非机动车不再困难。

沙河地铁站早高峰进站客流位列北京地铁第二位，早高峰日均客流量达9.5万人次，每日近万辆非机动车在站点周边无序停放、占道堵路。记者从北京市交通委获悉，昌平区沙河镇通过盘活疏解腾退后的闲置土地，建设全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。自今年3月31日分层分段投用，5月1日各楼层全面启用至今，停车楼日均停放非机动车约4200辆，通勤接驳效率显著提升，有效解决了集中出行区域的非机动车出行停放难题。自6月1日起，个人电动自行车停放首日免费，超时停放车辆正式实行计费管理。

地铁沙河站东侧建成了全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。新京报记者 王贵彬 摄

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沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

5月14日早高峰期间，骑自行车接驳地铁的市民将车辆停放在沙河地铁站的停车楼内。新京报记者 王贵彬 摄

今天（5月14日）早高峰期间，记者在此处停车楼内看到，在工作人员的引导下，前来沙河站换乘地铁的市民，将车辆有序停放在停车楼内后，直接就从“空中连廊”进入了车站。相较以往地铁站周边的非机动车停放乱象，此处停车楼内非机动车的停放十分有序。

市民停放电动自行车后通过“空中连廊”直接进入地铁站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，为了让停车楼的建设更能满足公众需求，有关部门还征集到了民意700余条，根据市民的诉求精准优化配套与动线，提升停车楼的整体能效。

沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

沙河E站一层为个人自行车及共享单车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

针对通勤高峰特征，停车楼建立潮汐调度机制，灵活调整共享车辆投放比例，通过数据监测实时引导车流，平衡早晚高峰停车压力，避免局部拥堵，确保高峰期存取车有序高效。

沙河E站二层为电动自行车停放区。新京报记者 王贵彬 摄

楼顶铺设光伏设施用于绿色供能，并在防火隔离板基础上增设“智慧消防哨兵”，可自动检测火情并触发灭火。未来将引入维修、零售、轻食等便民业态，将停车楼升级为“通勤生活圈”，满足市民即时需求，让交通枢纽兼具生活服务功能，提升市民出行获得感。

截至目前，沙河E站日均停放非机动车约4200辆，其中个人电动自行车2350辆、自行车1400辆、共享单车300辆、共享电动车150辆，通勤接驳效率显著提升。

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明起每日零时后未驶离车辆将挪至过夜车辆集中停放区

以往乘客在沙河地铁站外找车位的时候最烦的就是好几个月也不挪走的“僵尸车”，而现在停车楼里有专人管理，下一步也将对这些超时停放车辆进行收费，每天正常早上停车、晚上取车是免费停放的。

据了解，为保障停车资源高效周转，停车楼将实施超时停车收费与超时车辆管理。自明日起，每日零时后仍未驶离的非机动车，将被挪至停车楼内过夜车辆集中停放区。连续停放满9日未挪动的车辆，管理方将通过线上线下方式发布“挪车公告”，公告发布后7日内仍无人认领的，将清理至楼外“僵尸车”停放区。车主取车时，需一次性补缴清累计停车费用，并缴纳车辆挪移管理费用10元。

自6月1日起，超时停放车辆正式实行计费管理。个人电动自行车停放首日免费，第2日按1元/辆次收取停车费，超过2日的，在收取前2日停车费基础上每超过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理方式，费用按50%计算。

志愿服务方面，停车楼已组建涵盖运营方、共享单车公司、公共文明引导员、综合执法、党员团员及大学生等8支队伍，持续通过“志愿北京”平台发布常态化服务项目，吸纳周边高校和社区居民参与，共同维护停车秩序。

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今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

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沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。色虎大全，地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

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值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

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截至目前，沙河E站日均停放非机动车约4200辆，其中个人电动自行车2350辆、自行车1400辆、共享单车300辆、共享电动车150辆，通勤接驳效率显著提升。

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现场有共享单车公司的调度人员维持秩序。新京报记者 王贵彬 摄

北京已完成71处非机动车停放秩序重点点位治理

今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

下一步，北京市交通委将会同属地总结沙河非机动车立体停车楼经验成效，持续深化非机动车停放治理，便利市民出行。

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地铁沙河站东侧建成了全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站。新京报记者 王贵彬 摄

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沙河站是全市非机动车治理的重点点位之一。此前，新京报记者曾探访过沙河地铁站周边的非机动车停车乱象。地铁口外，仅留下一条不到两米宽的通道供乘客出入。地铁站东侧马路两边的非机动车道、人行步道内也并排停满了车，往来的行人、自行车、机动车都挤到了机动车道。

地铁昌平线沙河站曾专门清理闲置区域，增加停车设施供非机动车停放。但随着非机动车出行增加，尤其是电动自行车出行量明显增加，上班族来晚了，车辆都无处可停。

面对站点周边“地少车多”的治理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约高效的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国首个大型复合非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现无缝接驳，有效打通了非机动车接驳轨道交通的“最后一米”。

5月14日早高峰期间，骑自行车接驳地铁的市民将车辆停放在沙河地铁站的停车楼内。新京报记者 王贵彬 摄

今天（5月14日）早高峰期间，记者在此处停车楼内看到，在工作人员的引导下，前来沙河站换乘地铁的市民，将车辆有序停放在停车楼内后，直接就从“空中连廊”进入了车站。相较以往地铁站周边的非机动车停放乱象，此处停车楼内非机动车的停放十分有序。

市民停放电动自行车后通过“空中连廊”直接进入地铁站乘车。新京报记者 王贵彬 摄

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沙河E站停车楼分层停车，日均停放非机动车约4200辆

值得一提的是，为了让不同类型的车辆能分类停放，最大限度利用好空间，停车楼还实施分层分类管理，一层集中停放自行车及共享单车，二至四层专供停放个人电动自行车；配合全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，最大化利用空间资源。同时，新建专用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层。

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沙河地铁站非机动车停车楼——沙河E站实行分层分类管理，停车楼日均停放非机动车约4200辆。新京报记者 王贵彬 摄

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北京已完成71处非机动车停放秩序重点点位治理

今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑必须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升级或增设临时停放区补齐短板。

为此，北京市交通委围绕“增供给、强治理、严执法、固机制”四大方向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个重点点位精准攻坚，推动北京全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处重点点位治理，完成全年目标的44.4%。

下一步，北京市交通委将会同属地总结沙河非机动车立体停车楼经验成效，持续深化非机动车停放治理，便利市民出行。