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“生产一颗完整的卫星需要28天，但因为采用流水线生产，一天可以下线一到两颗，工厂年产能达到500颗。一级片一，”公司总经理刘勇说。

28天是一颗卫星的完整生产周期。由于多颗卫星可以同时进入装配、测试和试验环节，多道工序得以并行进行。工厂采取柔性化生产方式，能够满足通信、导航、遥感等不同类型卫星的生产需求。

要让不同型号的卫星进入同一套生产体系，首先要改变过去单星定制的设计方式。

刘勇介绍，工厂可以生产从10公斤级到1吨级的卫星，并采用模块化设计。“就像搭积木一样”，卫星平台、结构和部分功能模块可以根据不同任务进行组合，型号变化时不必从头开始设计。

批量生产也不只是把卫星制造速度提起来。

“以前是‘手搓’卫星，今天张师傅做的和明天李师傅做的，外形看起来差不多，性能和可靠性可能存在差异。”刘勇说，现在的生产过程更多依靠自动化工具和后台数据系统，装配和测试按照统一标准执行，减少人为操作带来的差异。

生产方式改变后，原来由少数技术人员掌握的经验，被转化为明确的工序、参数和检测标准。不同岗位在固定工位完成相应工作，各环节的生产数据随之记录下来，出现问题时可以向前追溯。企业测算，与传统生产方式相比，这套批量制造体系使卫星生产成本下降约45%。

汽车制造经验为卫星量产提供了思路，但两种产品不能简单画等号。

“汽车是可维修的，卫星是不可维修的。”刘勇说，汽车出现故障后可以回到维修点，卫星一旦发射入轨，一般难以维修。因此，卫星对制造精度、产品一致性和试验验证的要求更高。

卫星离开工厂前，要先在地面经历一遍发射和太空环境的考验。振动台模拟火箭升空时的力学环境，空间环境模拟设备检验卫星在真空和高低温条件下能否正常工作。此外，卫星还要进行电磁兼容、天线性能、太阳翼展开等试验。

过去，这些试验需要前往不同场地完成。星空智联建有商业卫星智能总装集成测试中心，把整星装配、部组件测试、环境试验和综合测试集中在同一座工厂内，部分测试可以多星并行，减少了在不同场地之间转运和等待的时间。

这座工厂也不只负责把外购零部件组装成整星。刘勇介绍，太阳翼、卫星结构和综合电子等部组件也可以在这里生产。从部组件制造到整星测试，一颗卫星出厂前的多道工序被纳入同一套生产体系。

截至目前，星空智联已经出厂75颗卫星，其中72颗成功发射入轨。2025年1月，由该公司负责卫星平台研制的“蓝碳一号”升空。这颗卫星重约66公斤，其中有效载荷约30公斤，主要用于浙江入海水系、河口、海湾和近海水质监测，以及入海排污口遥感巡查。

从汽车制造转向商业航天，也需要重新组织供应链。“卫星涉及上万个供应链产品，不是一家企业或者一个省就能完成的，需要全国协同。”刘勇说。

台州原有的汽车零部件、工业母机、精密加工和新材料产业，为空天装备制造提供了精密制造和供应链基础。近年来，台州湾新区已集聚80余家空天产业链上下游企业，业务覆盖卫星制造、无人机、测运控以及零部件配套等环节。（工人日报客户端记者 白至洁 张锐 魏思琪 王佳珺）

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〖One〗、武汉医疗队于6月20日傍晚抵达北京，支援当地核酸检测工作，首批队员共计70余人，来自武汉6家医院，抵达后迅速投入设备调试与检测准备。驰援背景与行动时间线6月19日，武汉大学中南医院等6家医院（华中科技大学同济医学院附属同济医院、协和医院、湖北省中医院、新华医院、湖北省人民医院）接到支援北京核酸检测的通知。

〖Two〗、车队的主力车型是14辆北汽福田欧辉新能源高端商务大巴，寓意千里驰援 广种福田，表达了对医疗队跨地驰援、守望相助的敬意。从北京到武汉，医疗队跨越千里，奋战65天，为武汉人民带去温暖，播洒人间大爱，也传递了来自首都的支持和力量。

〖Three〗、蔡志芳：武汉市汉口医院呼吸内科主任，本院上一线最早、坚持时间最长、年纪最大的病区主任。毛永辉：国家支援湖北医疗队北京医院肾内科主任，危重病房里医术精湛的“拼命三郎”。夏莹：国家支援湖北医疗队北京协和医院内科ICU护士长，48小时新建重症病房的ICU“大管家”。

〖Four〗、唐子人擅长急危重症抢救，多次参加重大抢救及会诊。2020年初武汉疫情告急，他主动申请前往武汉支援，担任北京市属医院援鄂医疗队北京朝阳医院的分队长。在武汉协和医院西院，他面对高风险的操作毫不退缩。

支援疫情感言

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屈楚萧邱天《藏地情书》上映白皮书乐队献唱插曲

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批量生产也不只是把卫星制造速度提起来。

“以前是‘手搓’卫星，今天张师傅做的和明天李师傅做的，外形看起来差不多，性能和可靠性可能存在差异。”刘勇说，现在的生产过程更多依靠自动化工具和后台数据系统，装配和测试按照统一标准执行，减少人为操作带来的差异。

生产方式改变后，原来由少数技术人员掌握的经验，被转化为明确的工序、参数和检测标准。不同岗位在固定工位完成相应工作，各环节的生产数据随之记录下来，出现问题时可以向前追溯。企业测算，与传统生产方式相比，这套批量制造体系使卫星生产成本下降约45%。

汽车制造经验为卫星量产提供了思路，但两种产品不能简单画等号。

“汽车是可维修的，卫星是不可维修的。”刘勇说，汽车出现故障后可以回到维修点，卫星一旦发射入轨，一般难以维修。因此，卫星对制造精度、产品一致性和试验验证的要求更高。

卫星离开工厂前，要先在地面经历一遍发射和太空环境的考验。振动台模拟火箭升空时的力学环境，空间环境模拟设备检验卫星在真空和高低温条件下能否正常工作。此外，卫星还要进行电磁兼容、天线性能、太阳翼展开等试验。

过去，这些试验需要前往不同场地完成。星空智联建有商业卫星智能总装集成测试中心，把整星装配、部组件测试、环境试验和综合测试集中在同一座工厂内，部分测试可以多星并行，减少了在不同场地之间转运和等待的时间。

这座工厂也不只负责把外购零部件组装成整星。刘勇介绍，太阳翼、卫星结构和综合电子等部组件也可以在这里生产。从部组件制造到整星测试，一颗卫星出厂前的多道工序被纳入同一套生产体系。

截至目前，星空智联已经出厂75颗卫星，其中72颗成功发射入轨。2025年1月，由该公司负责卫星平台研制的“蓝碳一号”升空。这颗卫星重约66公斤，其中有效载荷约30公斤，主要用于浙江入海水系、河口、海湾和近海水质监测，以及入海排污口遥感巡查。

从汽车制造转向商业航天，也需要重新组织供应链。“卫星涉及上万个供应链产品，不是一家企业或者一个省就能完成的，需要全国协同。”刘勇说。

台州原有的汽车零部件、工业母机、精密加工和新材料产业，为空天装备制造提供了精密制造和供应链基础。近年来，台州湾新区已集聚80余家空天产业链上下游企业，业务覆盖卫星制造、无人机、测运控以及零部件配套等环节。（工人日报客户端记者 白至洁 张锐 魏思琪 王佳珺）